Karburator til knallerter

Bing er standardkarburatoren på klassikere som Puch og Kreidler — særligt Bing 12, 15 og 17 mm er de mest populære. Dellorto SHA, PHBG og PHVA sidder på italienske og franske knallerter som Piaggio, Peugeot og Vespa. Mikuni er standard på mange japanske modeller, mens Encarwi kendes fra Tomos.

Ved almindelig service er det oftest tilstrækkeligt at rense karburatoren og skifte pakninger. Skal du udskifte karburatoren helt, vælg samme mærke og størrelse som originalen for at undgå unødige justeringsproblemer.

Sætter du en større cylinder eller sportsudstødning på, skal karburatoren typisk også opgraderes for at levere mere brændstof. En Dellorto PHBG 19-21 mm eller en Bing 19 er populære opgraderinger på 70cc-tunede knallerter.

Ved karburator-tuning skal du også justere hoveddyser, tomgangsdyser og nål-position for at ramme den perfekte blanding. For fed = risiko for koks og olieforurening. For mager = risiko for overophedning og fastbrænding.

Er knallerten svær at starte, hoster ved acceleration eller kører dårligt i tomgang, er karburatoren ofte synderen. De fleste problemer skyldes tilstoppede dyser efter olie og støv fra benzinen, eller slidte pakninger der giver luftlækage.

En basal rensning tager under en time og løser 80% af almindelige karburatorproblemer. Afmontér karburatoren, skil den ad, læg de metalliske dele i karburatorrens et par timer, og blæs dyserne igennem med trykluft. Skift altid pakninger og nålventilen ved samlingen.

Er problemet ikke løst efter rensning, kan der være slitage i choke-mekanismen, nålventilen eller tomgangsjusteringen. I værste fald kræver det udskiftning af hele karburatoren.

Brugte karburatorer er ofte et godt køb, hvis de er komplette og ikke har synligt slid på choke-fjeder og gasglider. Bed sælgeren om detaljerede billeder indeni karburatoren og om at oplyse dyseopsætning og eventuel tuning-historik.

Undgå karburatorer med slidte dysehuller eller synlig korrosion — de er sjældent værd at bruge tid på at renovere.